Enerji Haberleri | Enerji Piyasası | Enerji Sektörü | Enerji Gündemi | Enerji Çalışanları | Elektrik Piyasası - Benzinli Araçların Sonu ve Türkiye
Türkiye Geneli Elektrik Kesintileri
Rusya'nın Doğalgaz Başkenti
Elektrik Faturanızın Doğruluğunu Kontrol Edin

Karakter boyutu :13 Punto15 Punto17 Punto19 Punto

Benzinli Araçların Sonu ve Türkiye

Benzinli Araçların Sonu ve Türkiye
AVERE Türkiye Genel Sekreteri Haluk Sayar: Elektrikli araçlara %100 geçiş için 10 sene yeterli mi? Türkiye bu gelişmelerden nasıl etkilenecek?
20.11.2020 / 13:03

Enerjimagazin-Birleşik Krallık, Haziran 2019'da 2050'ye kadar emisyonları net sıfıra indirmeyi vaat eden dünyadaki ilk büyük ekonomi oldu. 2050 yılına kadar Karbon nötr olma hedefi alan tek ülke İngiltere değil. Geçtiğimiz bir yıl içerisinde Avrupa birliği ülkeleri, Kanada, Japonya, Güney Kore gibi onlarca ülke daha bu hedefini ortaya koydu. Dünya toplam karbon emisyonunun %30’undan tek başına sorumlu olan Çin ise 2060 yılında karbon nötr ülke olacağını açıkladı.


Bu hedefe ulaşmak için İngiltere başbakanı Boris Johnson önümüzdeki dönem için 12 milyar pound bütçeli “yeşil endüstri devrim” planını evvelsi gün açıkladı. Bu planda en dikkat çekici bölüm elektro mobiliteyle ilgili kısım oldu. Plana göre 2030 yılından itibaren İngiltere’de benzinli ve dizel araç satışlarının yasaklanacak. 1.3 milyar pound elektrik şarj altyapısının yaygınlaştırılması için, 600 milyon pound elektrikli araç satın alacaklar için teşvik olarak ve ilave 500 milyon Euro Elektrikli araçlarda kullanılacak Li-ion akü geliştirilmesi ve seri üretime geçilebilmesi için bütçe ayrıldı. Bu teşvik paketleri sayesinde 2030 yılına kadar İngiltere'de 250.000 kişilik istihdam oluşturulacağı belirtildi. Aslında İngiltere için yasaklama yılı 2040 olarak planlanmıştı. Bu sene Mart ayında tarih 2035’e şimdi ise 2030 yılına çekildi. 2030 yılında benzinli ve dizel araç satışını yasaklayacağını açıklayan diğer ülkeler ise şimdilik Hollanda, Danimarka, İsveç, İzlanda, İrlanda, Slovenya. 2040 yılında bu yasağı uygulayacağının söyleyen Fransa İspanya gibi ülkeler, tıpkı İngiltere gibi bu tarihleri tekrar gözden geçireceklerdir.


2020 yılı itibariyle İngiltere ve sözü geçen diğer ülkelerde satılan araçların yaklaşık %10’u elektrikli,  Peki elektrikli araçlara %100  geçiş için 10 sene yeterli mi? Türkiye bu gelişmelerden nasıl etkilenecek?


AVERE Elektro Mobilite Derneği (AVERE) Türkiye Genel Sekreteri Haluk Sayar, konuya ilişkin açıklamalarda bulundu. Sayar’ın açıklamasında aşağıdaki ifadelere yer verildi


“İşin aslı hedef koymaktan geçiyor”


Bu sorunun cevabı için başımızı Norveç’e doğru çevirmek yeterli. Benzinli ve dizel araçları yasaklama kararı alan ilk ülke aslında Norveç’ti üstelik bu kararını bundan 4 sene önce 2016 yılında almıştı. Bu karara göre Norveç 2025 yılında benzinli ve dizel otomobil satmayacak. Sadece 4 sene gibi kısa bir süre içerisinde geçtiğimiz ay Norveç’te satılan araçların %80’i elektrikliydi. Norveç bugün 2025 yılı hedefine ulaşmaya çok yakın. Dolayısıyla işin aslı hedef koymaktan geçiyor. Hedef belirlendikten sonra buna ulaşmak için gerekli mevzuatların hazırlanması, finansal enstrümanların yönlendirilmesi, ve adımların izlenmesi şart.


“Bu gelişmelerin Türkiye’yi etkilememesi mümkün değil.”


Geçtiğimiz yıl Türkiye’nin yaptığı toplam ihracatın % 16,5’i otomotiv ihracatından oluştu. Otomotiv ihracatında en büyük pay Avrupa Birliği (AB) ülkelerinin oldu. 2019'da AB ülkelerinin Türk otomotiv sektörü ihracatındaki payı, 23,4 milyar dolarla yüzde 76,6 olarak gerçekleşti. Türk otomotiv endüstrisi elektrikli araç ya da elektrikli araçlarda kullanılacak ekipman ve donanımları üretemezse, çok yakında ürettiği aracı ya da ekipmanları satacak ülke bulamayacak. Türkiye’nin kendi elektrikli otomobilini üretecek olması çok güzel, ancak konu bu kadar basit ve tek başına yeterli değil. Konu tüm Türk otomotiv sektörünü ve bağlantılı enerji, telekomünikasyon vb diğer sektörleri de ilgilendiriyor.


“Temizi varken Kirliden uzak durmalıyız”


Bu süreçte dikkat edilmesi gereken bir diğer konu ise Avrupa’da üretimi sonlandırılacak benzin ve dizel motorlu araç bantlarının Türkiye’ye taşınması ve otomobillerin burada üretilme riski. Geçtiğimiz sene bunun bir örneğini yaşadık, neyse ki üretici firma bu kararından vazgeçti. Şu marka bu marka Türkiye’de yatırım yapacak, iş sahaları açılacak ekonomiye faydası olacak diye sakın sevinmeyelim. Bu gibi gelişmeler Türk otomotiv sektörünün uluslararası rekabete kapanmasına yol açabilir, fosil yakıt kullanarak her yıl milyarlarca doları yurtdışına akıtmaya devam etmiş oluruz. Daha kötüsü iklim değişikliğiyle mücadelede sınıfta kalır ve önümüzdeki dönem global ticaret ve ekonominin odağı “yeşil endüstri devrimi”nde yerimizi alamayız.

Bu haber toplam 1201 defa okundu


YAZARLAR